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1978 Swedish Grand Prix Twin Pack

El Gran Premio de Suecia de 1978 vio el debut, y única carrera, de una de las ideas más extravagantes en la historia de la Fórmula Uno. El 'Fan Car' Brabham BT 46B tomó un BT 46 con motor Flat 12 estándar de Alfa Romeo y agregó un ventilador grande en la parte trasera del automóvil, que extrajo aire a través del radiador de agua del motor antes de usar una versión aún más efectiva del efecto suelo, pionera. por el Lotus 79, para crear un vacío parcial debajo del coche. Esto creó una enorme cantidad de carga aerodinámica, que hizo que Niki Lauda pudiera alejarse al comienzo de la carrera.

El auto estrella para el resto de la temporada, el Lotus 79, también fue un auto innovador, sus faldones a lo largo de los costados de la carrocería ayudaron a generar altos niveles de carga aerodinámica, absorbiendo el auto hacia la pista e inmediatamente moviendo los postes de la portería. rendimiento para los otros equipos. El Fan Car generó una tremenda controversia tras su presentación, y Brabham insistió en que era para enfriar el motor, no para fines de carga aerodinámica. Si bien los Brabham no se clasificaron en la pole (se colocaron deliberadamente en bolsas de arena para evitar controversias), Lauda se alineó segundo detrás de Andretti. Al principio, los dos lucharon por el liderato, antes de que un problema eliminara al Lotus y Lauda lograra una victoria por 34,6 segundos.

Después de la carrera, se confirmó que el coche era legal, pero Brabham lo retiró para que el propietario, Bernie Ecclestone, evitara una confrontación con otros propietarios del equipo. El diseñador, Gordon Murray, diseñó numerosos coches ganadores de carreras y campeonatos. El fan car es hoy un legado importante de uno de los períodos más innovadores de la historia de la F1 y forma una pareja perfecta con el Lotus 79, que de otro modo sería dominante.